Aimant en néodyme Arc en Chine

Le rendement magnétique du rotor à aimant permanent est le principal facteur à prendre en compte lors de la phase de planification.

Dès que la conception magnétique appropriée est créée, l'équipe de conception collabore avec la production pour prendre en compte la structure.

(c'est-à-dire la méthode utilisée pour fixer les aimants à l'arbre). Le groupe a ensuite deux choix :

Les aimants chargés posent des problèmes inhérents à l'assemblage en raison de leur fragilité et des champs magnétiques qui peuvent être mortels ;

Bunting propose une solution de magnétisation post-assemblage en réponse à l'introduction de nouveaux procédés de fabrication ;

employant des aimants chargés pour l'assemblage.

La construction d'un aimant magnétique à fond plat reposant sur une surface plane est la solution la plus contrôlée et la plus sûre.

Cependant, pour fixer l'aimant, il faut un arbre à facettes plus complexe et plus coûteux.

Le coût de l'usinage de l'arbre est réduit lorsqu'un arc magnétique simple est utilisé et que son diamètre intérieur est rond et s'adapte au diamètre extérieur de l'arbre.

arbre typique. (OD).

Protection de l'aimant

Tout type de confinement circonférentiel est soumis aux mêmes considérations de fabrication. (comme dans le cas de l'utilisation de la fibre de carbone). Le rotor magnétique doit avoir une surface plate et arrondie avant l'application de l'enveloppe, qu'il soit construit en tubes métalliques thermorétractés ou en fibre de carbone (enveloppée ou pressée).

Magnétisation
L'équipe d'ingénierie technologique de Bunting a créé la technologie de magnétisation post-assemblage dans le but de rationaliser les processus de fabrication et d'améliorer la qualité des produits.

la production et le renforcement de la sécurité.

Ensuite, un système magnétique sophistiqué est construit, démagnétisé et alimenté.

Après la construction, la magnétisation présente divers avantages.

Le système magnétique demande moins d'efforts de construction et est plus simple à utiliser.

En outre, il y a moins de risques qu'une erreur soit commise au cours du développement.

(par exemple, une mauvaise orientation de la polarité). Lorsque chaque composant magnétique possède le champ magnétique précis et l'orientation qu'il doit avoir, il est possible d'obtenir des résultats positifs.

Dans ce cas, une condition connue sous le nom de post-magnétisation se produit.

L'article "Post Assembly Magnetization for the Automotive Sector" couvre tous les avantages de la magnétisation après assemblage.

Un rotor magnétique composé d'aimants en arc à "fond incurvé" et à "fond plat" ne peut cependant pas être post-magnétisé.

Ceci est dû au fait que les aimants à arc "Curved Bottom" et "Flat Bottom" sont incapables d'atteindre la saturation magnétique.

La magnétisation après montage est possible lorsqu'il y a un petit entrefer entre les aimants en arc "Chord" et les aimants en arc "Bread Loaf".

Cependant, la magnétisation est non seulement concevable mais aussi énormément simplifiée lorsqu'un rotor Halbach à montage en surface est combiné avec un rotor à montage en surface.

aimant de transition.

La taille et la qualité d'un aimant néodyme en arc peuvent être modifiées

résistance à la température pour certaines utilisations spécifiques du moteur jusqu'à 220°C
Les qualités vont de N28 à N52. un champ magnétique,

La substance et la taille du revêtement peuvent être modifiées à la demande du client.

Il est également possible de répondre à certaines demandes spécifiques en matière de résistance à la température.

Nous créons des aimants spécialisés pour les hautes températures, capables de résister à 220 °C.

Aimants de forme variée en néodyme pour fraises

Les qualités vont de N28 à N52. un champ magnétique,

Le type de couverture et ses dimensions sont flexibles pour répondre aux demandes des clients.

Direction magnétique

L'aimant libère une partie de l'énergie qu'il a économisée lorsqu'il s'approche de quelque chose ou s'y attache. Il stocke ou conserve alors l'énergie dépensée par la personne qui éloigne l'objet.

Chaque aimant possède une face nord et une face sud à ses extrémités opposées. La face nord d'un aimant sera toujours attirée par la face sud d'un autre aimant.

Revêtement

La résistance à la rouille et à l'oxydation de l'aimant NdFeB est faible.

Un traitement de surface par galvanoplastie est donc nécessaire.

Différentes finitions sont choisies en fonction de divers scénarios d'utilisation :

Aimant en néodyme pour arc
La troisième génération d'aimants permanents en terres rares comprend les aimants en néodyme, qui sont aujourd'hui les aimants les plus puissants du marché.

Un type unique d'aimant en néodyme cimenté est l'aimant en arc en néodyme, également connu sous le nom d'aimant courbe en néodyme.

Le rotor et le stator construits à partir d'aimants en arc au néodyme sont utilisés dans presque tous les moteurs à aimant permanent (PM), les générateurs et les moteurs magnétiques.

les éléments de connexion.

Production d'aimants en néodyme
En raison de limitations technologiques dans la procédure de moulage de la direction du champ magnétique, les aimants en arc au néodyme sont toujours produits à partir d'un matériau de base.

échantillons.

Les aimants torsadés sont souvent fabriqués en coupant le fil ou en le dupliquant.

Le découpage par fil est souvent critiqué pour son manque d'efficacité et ses coûts de traitement élevés, bien qu'il soit bien adapté à l'industrie de l'acier.

l'usinage de formes uniques d'aimants. La rectification duplicative, quant à elle, est plus efficace et moins coûteuse, mais elle n'offre qu'un nombre limité de possibilités.

d'utilité spatiale.

Les fabricants d'aimants doivent choisir la meilleure stratégie d'usinage en fonction de la taille, de la forme, de l'utilisation des matériaux, de l'efficacité de la fabrication et de la qualité des matériaux.

les coûts de transformation du produit final.

Réglage de l'aimant néodyme : Comment améliorer la performance des moteurs

La plupart du temps, les aimants en arc au néodyme sont utilisés comme aimants de moteur.

Les performances du moteur sont fortement influencées par la construction, la conception, les qualités magnétiques et le revêtement de protection de la surface de l'aimant.

Les moteurs rainurés ont du mal à éviter le couple cogging qui résulte de l'interaction entre les dents du stator et l'aimant.

Pour réduire l'ondulation du couple, les secousses et les perturbations provoquées par le couple de cogging, les aimants courbes des moteurs à flux axial couramment utilisés ou les moteurs à flux radial sont utilisés pour réduire l'ondulation du couple et les perturbations provoquées par le couple de cogging.

Les moteurs à flux peuvent être modifiés pour prendre une forme oblique.

Les courants de Foucault augmentent fréquemment la température de l'aimant stationnaire, ce qui provoque également une démagnétisation.

L'efficacité opérationnelle du moteur en a souffert.

Un aimant d'arc laminé peut réduire considérablement la perte par courants de Foucault en assemblant plusieurs sections minces d'aimant sans modifier la structure du moteur.

la performance ou la conception originale.

Les aimants en arc font partie à la fois des aimants en anneau et des aimants en disque.

Le nom inhabituel "aimants de section" est un autre nom pour les aimants d'arc.

Les aimants en néodyme sont utilisés dans les moteurs à aimant permanent, les générateurs, les rotors, les stators, les accouplements, les éoliennes et d'autres équipements.

Ces produits génèrent beaucoup de chaleur et d'énergie lorsqu'ils sont utilisés rapidement.

Les aimants d'arc intégrés doivent donc pouvoir résister à des températures élevées.

Les aimants à arc produits par China Rare Earth Magnet Limited ont plusieurs utilisations.

Nous disposons d'un large éventail de compétences en matière de fabrication, d'outils de production de pointe et d'un personnel d'ingénierie qualifié.

Envoyez-nous un courriel avec votre demande si vous cherchez des aimants en néodyme, des aimants de section, des aimants de moteur ou autre.

Utilisez l'exemple de recherche d'un aimant néodyme ci-dessous.

Utilisez l'exemple de recherche d'un aimant en néodyme ci-dessous.

Tri : aimants permanents de terre rare
Les aimants en néodyme peuvent avoir une direction concentrée ou un cercle non concentrique puisqu'ils sont fabriqués en métal fritté.
La plage de température maximale de fonctionnement est comprise entre 80 et 220 °C, et les dimensions sont les suivantes : OR * IR * T * Angle * OR * IR * Longueur de corde * T * OD * ID * T * Angle.
Merci de le faire savoir.
Ni-Cu-Ni, Zn nu, uréthane noir, etc. sont quelques exemples de matériaux qui utilisent le revêtement N50M/N30/N35/N38UH (Magnetic Property Sheet). (Images de différents revêtements)
Que l'on dessine ou non
Par exemple, l'utilisation de la circonférence, de la largeur ou de l'épaisseur peut être utilisée pour magnétiser. (Dessin de carte)
Volumes des échantillons et des grands lots (mesurés en unités)

Les modèles d'ingénierie sont nécessaires et indispensables à la création d'aimants en forme d'arc. Afin d'éviter tout malentendu concernant les mesures et les emplacements, veuillez nous envoyer un croquis complet avec toutes les informations pertinentes, une tolérance et toute autre exigence supplémentaire.

Les aimants en néodyme sont principalement composés de néodyme, de fer et de bore. Le fer de l'aimant se corrode s'il est exposé aux éléments. Il est généralement préférable de recouvrir l'aimant pour l'empêcher de se corroder et pour renforcer le matériau fragile de l'aimant. Il existe d'autres possibilités de revêtement, mais le nickel est le plus courant et le plus apprécié. Nos aimants nickelés sont triplement plaqués avec du nickel, du cuivre et à nouveau du nickel. Nos aimants sont nettement plus durables que les aimants nickelés simples, plus conventionnels, en raison du triple revêtement. Le zinc, l'étain, le cuivre, l'époxy, l'argent et l'or sont d'autres revêtements possibles. Nos aimants plaqués or sont en réalité triplement plaqués avec du nickel, du cuivre, du nickel et une couche supérieure d'or.